“氢能源第一股”营收同比消极62% 亿华通如何招架政策补贴衰减冲击

?《投资者网》王柱力 

?上半年营收同比消极62%  

“中国氢能源第一股” 北京亿华通科技股份有限公司 (下称“亿华通-U”,688399.SH)半年报数据表现,公司营收0.25亿元,归母净利润-0.6亿元,营收同比消极62.02%。     

今年8月10日,亿华通在上交所科创板成功上市,其股价冲高回落后,一向呈首伏状态。查望各论坛中投资者评论,不少投资者望重的是“氢能源”这一新兴概念。    另外,从公司以前三年的财务数据望,其营收自2017年至2019年不息三年实现添长。2017年为2亿元,2018年为3.7亿元,2019年达到5.5亿元,净利润在2017至2019年虽有首伏,均为正添长,但今年上半年却报折本0.6亿元,且每股利润为-1.2元,同比下跌150%。对此,公司注释称,财务状况欠安主要因疫情影响所致。 

在走业对比中,亿华通的盈余能力处于靠后位置。前三年,亿华通尚处于膨胀态势,而2020年公司经营则大幅缩短,经业务绩承受较大压力。按照中信证券研报,在其所属汽车零部件走业中,亿华通净资产利润率为-6.17%,在140家企业中排137;营收为-62%,排138位;总资产周转率为0.02次,排137位;经营现金流为-1.04亿元,排133位。走业平均营收为26亿元,远高于亿华通的0.3亿元;走业平均净利润1.2亿元,而亿华通为-0.6亿元。 

据亿华通今年第三季业绩预告称,“公司仍将折本。”对此,其给出的注释是,因公司出售以及季节性震动特征影响,但公司全年业绩荟萃在下半年尤其是第四季度,以是不宜以半年报推想公司全年业绩。《投资者网》有关亿华通就有关题目求证,但未获任何回复。 

“氢能源”尚在首步阶段 

对于中国市场来说,氢能源倘若生根发芽,那么对中国汽车产业发展和能源组织改善大有裨好,但在其落地中国初期,想要站稳脚跟也非易事。亿华通业绩不甚理想主要由于其氢能源业务有所震动。对于亿华通来说,氢能源既给了公司异日的发展前景,但由于其技术不走熟拖累了公司业绩。 

氢燃料电池能够将氢气和氧气化学能直接转化为电能,和现在占市场主流的燃油车相比,其炎值以及能源行使率均远高于后者。清淡燃油车炎值约47MJ/Kg,而氢气炎值能达到143MJ/Kg。从环境珍惜方面望,燃油车废气含有一氧化碳和一氧化二氮等气体,而氢气逆答后生成物只有水,真实实现了零排放。在当下气候变暖压力日好添剧、环保审阅日趋厉格之时,氢能源确为理想替代方案。 

和锂电池汽车相比,固然锂电池也相符乎环保请求,但难得在于续航时间短,但充电时间长。《投资者网》走访一些车主以及业行家家后晓畅到,现在主流的电动汽车续航只能达200到300公里,而氢能源电池行使于轿车后,添氢5分钟,续航可达600公里。因此,氢能源电池因其环保和更添实用的特性,活着界周围内都受到追捧,众国当局也都出台政策鼓励其发展。 

现在中国制氢、储氢、运氢技术以及有关基建想要形成肯定周围,并做到盈余仍存未知数。燃料电池行家衣宝廉曾外示,现在氢燃料电池商业化仍处于导入阶段,一些关键技术,如电堆比功率、电池体系的耐久性仍需升迁,要实现批量生产成本能够进一步限制。 

当下,亿华通在整车、辅助配套部件、制氢、储氢、电堆等周围均有涉及,往年其位于张家口的氢燃料电池生产基地一期工程也已投产。 

补贴力度展现削弱迹象 

氢能源产业在中国从无到有,此项工程可谓浩大,对亿华通来说,无不足够挑衅。一方面,公司投入不息增补,盈余及回款却日好艰难,其营收的均衡点远未到来。另一方面,在相等一段时间内,公司必要在很大水平上倚赖政策扶持。 

自2018年最先,中国就以国家补贴和地方补贴相结相符的手段,支出开支约850亿人民币推动燃料电池产业发展,往年3月,《当局做事报告》中清晰挑出“推动充电,添氢等设施建设”。业行家家展望国家对燃料电池的补贴将起码赓续到2025年。 

从亿华通2020年中报数据望,上半年获得当局补贴230余万元。另外。公司现在承接的项现在也以当局项现在为主,包括众项国家863计划项现在、科技部国家重点研发计划项现在,以及北京市科委、上海市科委项现在等。现在公司最主要的项现在即是面向冬奥的技术研发,公司面向冬奥研发9米和12米两款燃料电池大巴车型,同时也针对冬奥赛场自然环境,研发零下30度冷启动技术。 

亿华通在半年报中清晰称:“现阶段燃料电池汽车产业的发展高度倚赖于补贴政策的声援”。也承认倘若政策有所转折,则会给公司经营带来不幼风险。今年4月发布的《2020岁暮于完善新能源汽车推广行使财政补贴政策的知照》谈到对于新能源产业,国家将采用“以奖代补”政策,评选氢能源汽车示范城市并给予奖励。公司半年报中泄漏,倘若公司永远以来组织的城市未能入选,则公司异日能得到的补贴将大幅裁减。 

身处北京的亿华通,现在除了投身冬奥项现在研发外,还在张家口建设生产基地。综相符各地政策扶持力度不寝陋出,张家口与其他七个城市并列第一,不论是添氢站管理手段,照样氢气补贴政策均甚齐全,亿华通在一准时期内也能不息享福政策补贴。

就现在来望,补贴力度是否如之前相通大则仍是未知数。在此前政策大力扶植下,2016-2018年氢能汽车企业复相符添长率达55.81%。2018年,亿华通客户在采购公司氢燃料汽车之时,最高补贴达100万元一辆,公司全年出售了100辆物流车,补贴金额就达1亿元,而其以前营收为3.7亿,补贴政策成为了公司创收主要来源,力度这样之大的补贴隐微并非永远之计。近两年,补贴力度已经最先展现削弱迹象,2019年过渡期内就消极20%。 

“以奖代补”政策不光意味着将氢能源发展的义务更众的落实到了地方,也对企业的产品挑出了更高的请求,包括对企业的电堆、膜电极、双极板、质子交换膜等周围必要取得突破并实现产业化,同时请求每款关键零部件产品议定第三方机构的综相符测试,在示范城市群行使不矮于500台套,产品实车运走验证超过2万公里。 

站在投资者角度,倘若永远关注氢能产业细分赛道,那么亿华通无疑是这条赛道中最有潜力者之一,但走业风险也不容无视,倘若整个氢能产业发展不如预期,亿华通行为龙头企业也会首当其冲,其面临的挑衅不言而喻。(思想财经出品)■ 

posted @ 2021-04-08 09:01 作者:admin  阅读:

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